غالبًا ما يكون من الصعب معرفة سبب عطل المحرك بمجرد النظر إليه، وتتمتع المحركات المخزنة بفرصة متساوية للعمل بغض النظر عن مظهرها. استخدم مقياس الأومتر البسيط لفحص المحرك بسرعة، ولكن هناك الكثير من المعلومات الإضافية التي يجب قياسها وتقييمها قبل استخدام المحرك فعليًا. لن تحتاج إلى بدء تشغيل المحرك على الإطلاق أثناء عملية الاختبار، ويجب فصل المحرك قبل اتباع الخطوات التالية إذا كان متصلاً.
خطوات
افحص الجزء الخارجي من المحرك
1 افحص المحرك من الخارج. ظهور ما يلي على السطح الخارجي للمحرك يعني احتوائه على أعطال قد تقصر من عمره، نتيجة التحميل الزائد عليه أو استخدامه غير الصحيح في السابق أو كليهما. ابحث عن المؤشرات التالية X هو مصدر البحث الخاص بي
- ثقوب أو أقدام متصاعدة مكسورة.
- تعتيم الطلاء في منتصف المحرك (يشير إلى ارتفاع درجة الحرارة).
- دليل على وجود غبار أو مادة غريبة أخرى داخل لفات المحرك من الفتحات الموجودة في جسم المحرك.
2 افحص لوحة الاسم الموجودة على محرك الأقراص. لوحة الاسم عبارة عن ملصق معدني أو مادة قوية أخرى يتم تثبيتها أو تثبيتها على الجزء الخارجي من جسم المحرك (يسمى الجسم الخارجي للمحرك الجزء الثابت أو الإطار). تتضمن المعلومات المضمنة في معظم المحركات (على سبيل المثال لا الحصر) ما يلي X مصدر البحث الخاص بي
- اسم الشركة المصنعة اسم الشركة المصنعة للمحرك.
- طراز المحرك والرقم التسلسلي معلومات تشير إلى محرك معين.
- RPM عدد دورات الدوار في دقيقة واحدة.
- القدرة الحصانية مقياس قوة المحرك.
- مخطط التوصيل كيفية توصيل المحرك للحصول على الفولتية والسرعات واتجاهات الدوران المختلفة.
- الفرق المحتمل متطلبات الجهد والمراحل.
- الحالي المتطلبات الحالية.
- شكل الإطار القياسات الفعلية ونمط التركيب.
- النوع النوع يصف ما إذا كان الإطار مفتوحًا، أو خاليًا من التنقيط، أو مغلقًا بالكامل، أو مبردًا بمروحة، وما إلى ذلك.
تحقق من المحامل
1 ابدأ بفحص محامل المحرك. تحدث معظم حالات فشل المحرك بسبب مشاكل التحمل. تسمح المحامل للدوار أو العمود بالتحرك بحرية وسلاسة داخل الإطار. توجد المحامل على طرفي المحرك وتسمى أحيانًا محمل “الجرس”. X موارد البحث
- هناك عدة أنواع مختلفة من المحامل، مع محامل ذات أكمام نحاسية ومحامل كروية فولاذية هي الأنواع الأكثر شيوعًا. تحتوي العديد من المحامل على تركيبات تزييت بينما يتم تشحيم البعض الآخر بشكل دائم (أو لا يحتاج إلى صيانة).
2 افحص المحامل. قم بفحص المحامل بسرعة عن طريق وضع المحرك على سطح صلب، ووضع يد واحدة على المحرك، ثم تدوير الدوار باليد الأخرى. ثم راقب أي علامات احتكاك أو كشط أو تباين في الدوار من خلال الرؤية والشعور والسمع حيث من المفترض أن يدور الدوار بحرية، دون إصدار صوت وبشكل متساوٍ. X موارد البحث
3 بعد ذلك، استمر في سحب الدوار من الإطار ودفعه للداخل. عادةً، حرك الدوار بشكل أفقي قليلاً (تسمح معظم المحركات المنزلية ذات القدرة الحصانية المنخفضة بحركة 0.3 سم تقريبًا)، ولكن الأفضل إذا لم يكن هناك مجال للحركة على الإطلاق . يمكن أن تؤدي الأعطال في المحامل إلى تشغيل المحرك بصوت عالٍ، وزيادة سخونة المحامل، وربما تعطل المحرك بشكل كارثي.
تفقد دورات
1 تحقق من التلامس بين الملفات الداخلية وجسم المحرك. لن تعمل معظم المحركات المنزلية ذات اللفات الداخلية التي تتصل بشيء آخر وقد تفتح أيضًا فتيلًا أو تعطل قاطع الدائرة على الفور (أنظمة 600 فولت “غير مؤرضة”، لذلك قد يعمل محرك 600 فولت دون تنشيط المصهر أو قاطع الدائرة مع اتصال اللفات جسم المحرك). X موارد البحث
2 استخدم مقياس الأومتر للتحقق من قيمة المقاومة. قم بتوصيل أطراف العداد بالمنافذ المناسبة بعد ضبط العداد على إعداد “المقاومة” أو “أوم”، وعادة ما تستخدم منفذي “الأرض” و “أوم” (راجع دليل مستخدم العداد إذا لزم الأمر) واختر الأعلى مقياس (Rx 1000 أو شيء مشابه) ثم قم بمعايرة المقياس عن طريق لمس الطرفين معًا أو، إذا أمكن، ضبط الإبرة على قراءة “صفر”. بعد ذلك، ابحث عن مسمار أرضي (عادةً ما يكون برغيًا سداسيًا أخضر) أو أي جزء معدني من الإطار (اكشط الطلاء إذا لزم الأمر حتى تتمكن من الحصول على اتصال جيد بالمعدن) واضغط على طرف المقياس إلى هذه النقطة ثم المس الطرف الآخر لمحطات المحرك واحدًا تلو الآخر. القراءة المثالية التي يجب استهدافها هي أن يتحرك المقياس فوق أعلى قراءة مقاومة مباشرةً، واحرص على عدم لمس الأطراف المعدنية بيديك أثناء القياس لأن هذا سيؤدي إلى قراءة غير دقيقة. X موارد البحث
- قد تتحرك المقاومة قليلاً، ولكن “يجب” أن يشير المقياس دائمًا إلى قيمة مقاومة تبلغ عدة ملايين أوم (أو “ميغا أوم”). تكون قيم المقاومة التي تصل إلى عدة آلاف من الأوم (500000 أوم، إلخ) مقبولة في بعض الأحيان، ولكن يفضل وجود رقم أعلى.
- لا تقدم العديد من المحركات الرقمية ميزة معايرة المقياس، مما يعني أنه يمكن تجاوز خطوة “المعايرة” الموضحة أعلاه عند استخدام مقياس رقمي.
3 تأكد من أن الملفات ليست “مفتوحة” أو “مفجرة”. تحقق من العديد من المحركات أحادية الطور البسيطة (المستخدمة في الأجهزة المنزلية) وثلاثية الطور (المستخدمة في المعدات الصناعية) عن طريق تغيير نطاق الأومتر إلى أدنى قيمة ممكنة (Rx1)، ثم معايرة مقياس التيار مرة أخرى وقياس المقاومة بين طرفي المحرك. في هذه الحالة، راجع مخطط أسلاك المحرك للتأكد من الحصول على قراءة لكل ملف. X موارد البحث
- توقع رؤية قيمة مقاومة صغيرة جدًا بالأوم، ومن المتوقع وجود قيم مقاومة منخفضة من رقم واحد. احرص أيضًا على عدم لمس الأطراف المعدنية للميزان بيدك، لأن ذلك سيؤدي إلى قراءة غير دقيقة. تشير القيم الأعلى من هذا إلى وجود مشكلة محتملة وتشير القيم الأكبر بشكل ملحوظ إلى حدوث تلف أو لفة مفتوحة. تؤدي المقاومة العالية إلى عدم عمل المحرك، أو عدم العمل مع التحكم في السرعة، كما في حالة لف محرك ثلاثي الأطوار أثناء تشغيله.
استكشاف الأخطاء وإصلاحها الأخرى
1 افحص مكثف البدء أو التشغيل المستخدم مع بعض المحركات إن وجد. تتم حماية معظم المكثفات من التلف بواسطة غطاء معدني موجود على الجزء الخارجي من المحرك، ويجب إزالة هذا الغطاء للوصول إلى المكثف وفحصه أو اختباره. قد يكشف الفحص البصري عن تسرب الزيت من وعاء المكثف أو الانتفاخات أو الثقوب في جسم المكثف أو رائحة احتراق أو بقايا دخان، وكلها تشير إلى أعطال محتملة. X موارد البحث
- اختبر مكثفًا إلكتروليتيًا باستخدام مقياس الأومتر عن طريق وضع خيوط الاختبار على طرفي المكثف. عادة، ستبدأ المقاومة بقيمة منخفضة ثم تزداد تدريجياً حيث أن الجهد المنخفض الذي توفره بطارية العداد يشحن المكثف تدريجياً. تشير عدم وجود قراءة أو مقاومة أقل من الارتفاع إلى أنك قد تحتاج إلى استبدال المكثف. ستحتاج إلى ترك المكثف يستنزف لمدة 10 دقائق تقريبًا قبل إجراء هذا الاختبار مرة أخرى.
2 افحص مبيت جرس المحرك الخلفي. تحتوي بعض المحركات على مفاتيح طرد مركزي تُستخدم لتبديل مكثف البدء / البدء (أو ملفات أخرى) “داخل” و “خارج” الدائرة عند قيمة RPM محددة، وفي هذه الحالة يجب فحص ملامسات التبديل للتأكد من أنها غير ملحومة أو مغلقة أو ملوثة بالغبار أو الشحوم مما يمنعها من أن تكون على اتصال جيد. استخدم مفك البراغي للتحقق من أن المفاتيح وأي زنبرك يتحرك بحرية. X موارد البحث
3 افحص المروحة. يوجد نوع محرك مغلق تمامًا ومبرد بالمروحة (TEFC) وتوجد شفرات المروحة خلف الحاجز المعدني في الجزء الخلفي من المحرك. في هذا النوع من المحركات، يجب تثبيت المروحة بإحكام في الإطار وعدم انسدادها بالغبار أو أي شوائب أخرى. يجب أن تتمتع الفتحات الموجودة في الغطاء الواقي المعدني الخلفي بحركة هواء كاملة وحرة حتى لا يسخن المحرك أكثر من اللازم ويتلف. X موارد البحث
4 حدد المحرك المناسب لظروف التشغيل. تأكد من أن المحركات المقاومة للتقطير معرضة لرذاذ الماء المباشر أو الرطوبة وأن المحركات المفتوحة لا تتعرض للماء أو الرطوبة على الإطلاق. X موارد البحث
- قم بتركيب محركات مقاومة للتقطير في أماكن رطبة أو رطبة، بشرط أن يتم تثبيتها بطريقة لا تدخل فيها المياه والسوائل الأخرى إلى المحرك تحت تأثير الجاذبية ولا تتعرض لتيار مباشر من الماء (أو أي سائل آخر) .
- تكون المحركات المفتوحة مفتوحة تمامًا كما يشير اسمها، وتحتوي أطراف المحرك على فتحات كبيرة ولفائف الدوار مرئية للعين. يجب عدم إعاقة أو تضييق فتحات هذه المحركات، كما يجب عدم وضع المحركات في أماكن رطبة أو قذرة أو حيث يوجد غبار.
- يمكن أيضًا استخدام المحركات المغلقة بالكامل والمبردة بالمروحة في جميع البيئات المذكورة أعلاه، ولكن لا ينبغي غمر هذه المحركات في الماء ما لم يتم تصميمها خصيصًا.
أفكار مفيدة
- يمكن الرجوع إلى قائمة مقدمة من الرابطة الوطنية لمصنعي الأجهزة الكهربائية بالولايات المتحدة الأمريكية (NEMA) لجميع بيانات أبعاد المحرك.
- من الممكن أن تكون لفات المحرك “مفتوحة” و “مغلقة” في نفس الوقت، وهذا ليس تناقضًا حقًا على الرغم من أنه قد يبدو كذلك للوهلة الأولى. تشمل الأمثلة على ذلك “فتح” الدائرة الحركية بسبب عطل كهربائي حدث بسبب سقوط جسم غريب داخل المحرك أو تم سحبه مغناطيسيًا، أو بسبب الجهد العالي الذي يؤدي إلى “انفجار” السلك أو انصهاره داخل اللف، مما يؤدي إلى انقطاع المسار أو “فتح الدائرة”، وقد يؤدي إلى قطع نهاية السلك، أو سلك نحاسي مصهور، يؤدي ملامسة الإطار أو الأرض للمحرك إلى حدوث “قصر”. لا يحدث هذا السيناريو كثيرًا في الواقع، لكنه ممكن ويحدث أحيانًا.